Accueil Le Club Le Terrain Les Avions Les Planeurs Les Hélicos Trombinoscope Evènements Comment ça marche Videos Contact Liens     Site optimisé à partir de M.S.Explorer 5 et+ et Mozilla Firefox résolution minimum : 1024x780 Pour plus de confort taper sur la touche F11 Comment ça marche Nous n'insisterons jamais assez, l'écolage d'un modèle radiocommandé doit être fait dans un club avec un moniteur ou un bon pilote pédagogue, patient et ne s'affolant pas. Certains clubs possèdent des modèles de début destinés à l'écolage. Ici, nous ne pouvons pas nous substituer à un moniteur, et encore moins à vous apprendre à piloter sans avion, radio et sans ... piste. 4 petits chapitres suivent : La radiocommande Structure général d'un avion Les profils et le comportement en vol La préparation du matériel

I) La radiocommande : Manches : manettes de direction, profondeur, ailerons et mise des gaz Dual Rates : manettes de diminution des débattements originaux.(au pourcentage sur les radios programmables) Trimes : manettes de retouches proportionnelles des réglages des servos. Vu-mètre : Indicateur de tension des batteries a) pilotage bi-manches. la manette des gaz(accélération, décélération moteur) est à droite( en verticale), couplée avec les ailerons( mouvement de lacet droite et gauche) en horizontal. la manette de gauche couple la profondeur (le piqué, l'ascension) en verticale et la dérive ( direction gauche et droite ) en horizontal. b) pilotage mono-manche. la manette des gaz(accélération, décélération moteur) est à gauche( en verticale), couplée avec la dérive ( direction gauche et droite ) en horizontal. la manette de droite couple la profondeur (le piqué, l'ascension) en verticale et les ailerons( mouvement de lacet droite et gauche) en horizontal. dans notre club, la tendance générale est au mono-manche. II) structure générale d'un avion Même si cela paraît évident on doit rappeler les éléments principaux composant un avion : Un fuselage : corps principal de l'avion généralement en forme de fuseau, dans lequel est logé le moteur ( à l'avant en général). le fuselage porte en queue un empennage (dérive et stabilisateur) , et l'aile (haute, basse, médiane ou sur cabane ). Le fuselage loge toutes les parties composant la réception radio (récepteur, servos et accus). Une aile simple ou double ( biplan ), dont le rôle est de permettre à l'avion de se sustenter dans les airs. Un stabilisateur, placé horizontalement en queue de fuselage, permettant de "stabiliser" l'ensemble de l'appareil en l'air. Un avion sans stabiliteur (sauf en cas d'aile delta) décrocherait par l'arrière étant soulevé uniquement par l'aile. le stabilisateur est équipé d'un ou deux volets de profondeur (piqué et ascension ) Une dérive, placée en queue de fuselage, verticalement à 90 degrés du stabilisateur, permet la stabilisation horizontale. la dérive est équipée d'un volet de direction. Le composé dérive et stabilisateur s'appelle un "empennage" III) Le comportement en vol Ici, Nous n'allons pas faire des essais en soufflerie et encore moins vous parler des Cz, Cx, Cm et autre Nombre de Reynolds, nous préfèrons les explications "béta"( pas comme bètes, comme simples !). Si vous soufflez sur une feuille de papier que vous tenez face à votre bouche, la dite feuille va "flutter" de haut en bas et de préfèrence vers le bas. Conclusion ! une feuille de papier ne constitue pas un profil stable, en déplacement ! Donc, un profil d'aile est calculé mathématiquement, en fonction du poids du zinc, de la vitesse de pénétration dans l'air, de sa vitesse dite "relative" (ça veut dire qu'on ne la connait pas à coup sur... ), de la vitesse "théorique" ( celle là, c'est celle qu'on estime ), etc... Pour votre avion de début, pas de soucis, c'est à 90 % un profil "Clark y, ou cyh, etc...", bref, calculé par des professionnels pour qu'il soit porteur. Là, c'est tout ce que vous avez besoin de savoir tant que vous ne construisez pas un avion de A à Z ( une maquette, par exemple, et encore... ) Il faut quand même que vous connaissiez 2 ou 3 petites choses, pour éviter les affrontements brutaux avec la planète : Un profil est une structure permettant à l'aile ( et souvent au stab ) de pénétrer dans l'air dans les meilleures conditions et de permettre une "sustentation" suffisante pour que l'avion se maintienne le plus possible en l'air ( vol plané ). Un profil d'aile génère donc une "portance". Pourquoi "portance" et pas "soutenance" ? Parce que l'arrondi du bord d'attaque ( le bord de l'aile qui est face à l'avancement ) crée une dépression ( une raréfaction de la gravité ) AU-DESSUS de l'aile. (LE DESSUS, on appelle ça l'EXTRADO) pendant sa pénétration dans l'air, c'est à dire en état d'avancement. Alors, EN DESSOUS ( INTRADO ), il ne se passe rien ? SI ! Il y a une surpression qui part du bord d'attaque et s'attenue vers le bord de fuite, toujours pendant un avancement. Dépression à l'extrado et surpression à l'intrado = Ensemble de la Portance. Simple, non ? IV) la préparation du matériel Le centrage de l'appareil (avion) : Le point de centrage est le point situé sous l'aile ( à l'intrado), et pouvant se porter sur le fuselage, qui permet d'équilibrer un avion pendant son vol. En gros, une queue trop lourde, fera qu'un zinc volera (s'il vole ) sur la queue, c'est à dire queue basse. A l'inverse un "nez" trop lourd fera que le zinc volera en "piqueur", c'est à dire aura tendance à la chute en avant et vers le bas !. Donc, il faut équilibrer ! La règle générale "prétend" qu'un avion bien "centré" doit légèrement piquer du nez d'environ 2 à 5 degrés, à vide, c'est à dire sans le plein de carburant. Cette règle "prétend" aussi qu'un avion doit avoir son point de centrage situé entre 25 et 30 % de la corde moyenne de l'aile.( La corde est tout simplement la longueur du profil ). Je dis, "prétend", car si cette règle est presque parfaite pour un avion de début ( un trainer ), elle s'applique avec plus ou moins de bonheur avec des avions à aile basse possédant un profil bi-symétrique, très rapide, qu'il faudra peut-être centrer à 15 ou 20%. http://www.amva.fr - AMVA ( Association Modélites du Val d'Allier ), avions, helico, planeurs,modelisme, avions, helicoptere, planeurs, rencontres, radio commande, modelistes, aeromodelisme, aero modelisme, aero-modelisme, terrain, club webmaster :info@glasprotec.fr